Трагедия. Трима младежи загинаха само ден след като водачът е взел книжка
Георги РУСИНОВ
Дни след тежката катастрофа край Созопол, при която загинаха трима младежи, заместник-председателят на Института за пътна безопасност Михаил Попов предложи въвеждането на задължителен психологически тест за кандидат-шофьорите, преди да започнат обучението си.
„Самият изпит не може да определи дали един шофьор ще бъде агресивен или ще се държи неадекватно на пътя. Затова в някои западни държави, преди човек да започне курс, преминава през психологически тест, както е при нас за кандидатите за полицаи. Един такъв тест може да прецени дали човекът ще бъде адекватен водач“, посочи Попов пред репортер на „Черноморски фар“.
По думите му подобна мярка може да предотврати трагедии като тази, която отне живота на три момчета край Созопол.
Трима младежи загинаха ден след като единият получил книжка
Трагедията се разигра около 23.15 ч. на 17 октомври, на 19-ия километър от пътя Созопол – Черноморец.
Лек автомобил „Ауди А4“ с варненска регистрация, управляван от 18-годишния Йордан от село Зидарово, се е движил с несъобразена скорост, изгубил е контрол и се е ударил в крайпътно дърво.
В колата са пътували още 17-годишният германски гражданин Леон, пребиваващ в Созопол, и 17-годишният Вальо от село Габър. Ударът е бил смъртоносен – Йордан и Леон загиват на място, а Вальо е транспортиран към УМБАЛ – Бургас, но издъхва по пътя.
Младият шофьор получил първата си книжка само ден преди катастрофата. По случая е образувано досъдебно производство.
Министър Караджов разпореди пълна проверка на обучението и изпита
Трагедията предизвика реакция от вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов, който разпореди пълна проверка на обучението и изпита на младия водач.
Проверката се извършва от ИА „Автомобилна администрация“. Ще бъдат прегледани всички налични данни и записи от системата за обучение, включително маршрути, времетраене, брой часове по управление и дали е имало нощно шофиране.
„Ще проверим пълната хронология на обучението, както и записите от изпитите по теория и практика. Това ни позволява обективно да видим дали има нарушения или фиктивно вписвани часове“, заяви Караджов.
Министърът подчерта, че проверката цели прозрачност и обективност в системата на обучение.
„Нито една проверка не може да върне човешки животи, но сме длъжни да разберем дали всички процедури по контрол са спазени. За пълна прозрачност ще поканим представители на НПО и медии да участват в проверката“, каза той, като изрази съболезнования към близките на загиналите.
По инициатива на неправителствени организации Караджов ще обсъди и поетапно лицензиране на младите шофьори – система, при която новите водачи преминават през ограничения, докато натрупат достатъчен опит.
Не инструкторите са виновни, а изпитната система
„Категорично не може да се търси вина у инструкторите, защото те работят по определени правила и норми и са подложени на прекалено много контрол“, заяви Михаил Попов в коментар по случая.
Според него проблемът е в изпитната система, а не в инструкторите.
„Това, което те преподават, е съобразено с изискванията на изпита. След като кандидатът е преминал успешно изпита, значи инструкторът си е свършил работата“, поясни експертът.
Попов категорично се противопостави и на идеите за увеличаване на часовете за кормуване:
„Няма нужда да се увеличават часовете. Ако някой чувства, че не е готов, може да си вземе допълнителни часове срещу заплащане. Ако увеличим часовете, ще има хора, които ще решат, че за два-три часа са готови, а други, които и половин година да карат, пак няма да са.“
Той подчерта, че качеството на изпита, а не количеството на часовете, определя дали човек е готов за пътя.
„Изпитът е този, който трябва да покаже дали човек може безопасно да шофира. Ако съдържанието му допуска неподготвени шофьори, значи именно там трябва да се направят промени“, заяви Попов.
„Да спрем да побългаряваме добрите идеи“
Заместник-председателят на Института за пътна безопасност подкрепи идеите за ограничение в кубиците на автомобилите, които могат да управляват нови шофьори, както и за задължителното присъствие на опитен придружител при младите водачи.
„Тези мерки се прилагат успешно в редица европейски държави. Неведнъж съм казвал – не е нужно ние да измисляме нещо ново. Достатъчно е да видим как го правят държавите с най-малко загинали по пътищата. Проблемът е, че у нас често взимаме добри идеи и ги побългаряваме, а после се чудим защо няма ефект“, каза Попов.
